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中國的物流業走向實用化的道路
類型:倉儲評定 加入時間:2010年7月15日8:38
一、 中國物流發展的大好形勢
    中國現代物流經過數十年的發展,經過啟蒙階段低潮與高潮,終于迎來了物流的春天。經濟持續穩定的高速增長 、電子商務的興起、加入世貿組織等等,為中國物流業推起了一浪又一浪的高潮。這幾年應該說從物流業的發展來看正處于物流熱,從1999年開始電子商務的推動,物流研討會、高峰會此起彼伏,高峰都連成一片了。物流展覽會也是在北京、上海等全國各個地區連續不斷的一個接著一個的開。物流界好戲連臺。特別是近幾個月江澤民總書記和朱镕基總理先后對物流發表了明確的表述,給物流界以極大的鼓舞,物流事業的發展形勢越來越好。這個說明什么呢?物流業在生產水平低的時候并未受到重視,由于生產力的發展,產品豐富、品種繁多,物流現代化的重要性為人們所認識,才產生了現代物流科學。隨著進入了商品的電子商務時代和網絡時代,大家覺得物流業越來越重要了,現代物流被稱為國民經濟持續發展的杠桿。但并不是說生產、制造產品不重要,只是相對生產而言,物流的重要性提高了。由于經濟的發展和人們對于服務的要求日益提高,要把極為豐富的不同種類的產品,通過復雜的物流網絡快速地、準確地送到用戶手里面。既要成本低,又要服務性好,這個問題在經濟全球化的時代是相當復雜的。如果這一環節解決不好,企業的發展就會受阻, 在市場競爭中就會處于劣勢,一個企業的經營可能要失敗。因此,相對來說有的時候對一個企業的發展物流是否合理化比制造產品本身來說更重要。所以說在經過前幾年物流熱以后,大家對于物流的重要性的認識是越來越清楚了。在這個問題上取得了一定的共識,這應該是物流業發展形勢大好的一個標志。
二、 實用化的趨勢是時代的要求
    在現在的情況之下,我覺得將物流的實用化問題提出來是必要的。為什么這么說呢?經過近幾年的宣傳造勢活動,已有輿論基礎,物流的重要性已成為人們的共識。雖然宣傳造勢、啟蒙教育還要繼續進行,因為畢竟還不是所有人都能夠認識的。但是目前更重要的是,要著重于實用化、通過實踐把物流在經濟和生產發展過程中的作用實實在在顯示出來。
    今年一月份,《物流技術與應用》雜志社在無錫舉辦了一個中日韓物流技術交流會,對當前物流發展與應用中的有關問題進行了廣泛深入的討論。討論了一些很實際的關于發展物流的具體問題,物流系統的技術方案、技術措施、技術裝備是這個系統的先進性、合理化水平的具體體現,也是現代物流能否體現它在經濟發展中價值的保證。大家認為這次會議議題很重要,反映不錯。雜志在發表會議文稿的時候,我們就擬定了一個題目就是“引領中國物流走向實用化“。從這個角度來提醒物流界的發展,來促進物流業走向新的階段。
    中國經濟發展的要求推動了物流熱,讓人們認識到物流的重要性,但是僅僅是停留在這個水平上是不夠的。究竟采取什么樣方法,通過什么途徑建設適合中國國情的現代物流系統,保證國民經濟持續發展,這才是我們的根本目的。尤其是現在我國已經加入WTO,和世界經濟接軌已有明確的時間表,不管你會不會游泳,已被扔進了游泳池,允許用救生圈的時間也不多了,當務之急是把學到的理論用于實踐,能夠在水里生存下去。經濟走向全球化,物流也走向全球化,對中國物流業既是挑戰也是機遇。面對形勢的要求,必須走向實踐。
    實際上,物流科學本來就是應用性的學科,就其性質而言,絕大多數是屬于相關學科的成果在物流領域中的應用,如物流系統計算機仿真、庫存控制技術等。物流科學的強大生命力在于它的實踐性,由于社會經濟和生產實際的需要而得到充實和發展。物流科學正是以它實際應用所體現的巨大經濟意義而受到人們的高度評價。因此只有把物流理論和成果轉化為經濟價值,它的重要意義得到證實,物流科學才能得到進一步的發展。在日本被稱為物流之父的平原直先生,從事物料搬運和物流事業工作七十年,百歲老人四個月前剛去世。他就非常強調物流的實踐性,認為應該從物流哲學的高度來理解,這是非常深刻。所以說我們現在強調物流的實用性、實踐性,也是符合物流科學本來的思想。也只有這樣,所謂物流熱才能持續不斷的熱下去,物流科學才能不斷得到發展。
三、有關實用化的幾個問題
    1、 物流系統的規劃與設計
現在各個省市地區都在考慮做物流規劃、物流園區、物流中心。這有關的規劃設計,可以說是遍地開花。最早舉起大旗的是深圳,當時以平湖物流基地作為一個亮點,來進行宣傳。上海、天津、蘇州無錫地區----經濟比較發達的地區起步較快。其實各個省市都在做,比如山西省物流規劃最近也通過了專家評審。起步早的地區已經有數年的歷史。但是目前來看,怎么樣把這些規劃落實,見實效,這是一個問題,實施結果確有實效的并不多見,就其一些規劃的實施,和原先的預想不完全一致。
    不論是宏觀物流系統或微觀物流系統,在建設時都非常需要有一個好的規劃。在當前物流熱中出現作物流規劃的熱潮是正常現象,但是要避免可能出現的一些誤區。
比如從做規劃的動機來看,如果從政府部門、當地領導部門的立場出發,就可能偏重于希望能夠出政績,能夠樹立形象,急于上馬,沒有充分時間讓工作班子比較細致地去完成任務。起步時轟轟烈烈,實施運作時卻因為許多應該預料到而未考慮的因素產生種種困難。
    從承擔項目的單位來看,由于物流和各個領域都有關系,各方面都可以介入,過去在低潮時都不太重視這個領域,而在物流熱的今天都想運作這方面的項目。以規劃為例,交通部門、城建部門、研究經濟的、研究管理的、都可以搞。當然,大家都愿意搞物流是好事,對一個物流園區規劃來說,誰都可以做。他搞城市規劃的肯定可以做一個園區的規劃;他過去做一些工廠設計的或者說做車站或者機場設計做慣了的,他做一個配送中心或者是快件傳送中心,這個應該說也可以做。但是,應該說因為介入物流項目的主體來自四面八方,但是對于物流系統最本質的最重要的系統,未必有比較深的體會。因此往往在起步的時候,就出現問題了。有的規劃作了一大厚本,圖文并茂,作的很漂亮,但是,對這個物流節點是否能吸引足夠的客戶、通過節點的物資總量是多少、這些物資的種類和形態、通過的速度等等,都沒有明確的分析。沒有對物流數據進行必要的、實事求是的分析,這種規劃就是無的放矢。而對物流數據進行分析,首先是要得到這些數據,要進行大量的調查研究工作。這些基礎性的工作非常重要,但是也常常受到忽視。
    在做物流設計和規劃的時候,實事求是的市場分析是必要的。作為一個物流中心,往往業務很廣泛,如果能確定物流量的大小,就能確定物流中心的規模。但是物流是服務行業,服務行業是被動的,你能不能夠贏得人家的接收你的服務,必須有實事求是的估計。要客觀的估計一下市場有多大,周圍的競爭對手如何,自己的競爭優勢是什么,然后,按照分析結果你能占有多少市場份額,這時你才可以確定它的規模。另外對于自身的運作能力也是需要做一個恰當的分析,能不能有條件運作,這包括資金,包括人力,包括技術,現有的基礎設施,你若完全新建的話,一年以后建成的時候形勢可能跟現在的形勢又不一樣,所以需要對自身條件進行分析。如果一個項目在這些地方做的不是很細,就會導致后期工作的困難。
2.物流機械設備與軟件
    物流現代化的實施要依靠現代化的技術裝備來進行,運輸要有各種車輛,存儲要有庫房貨架,搬運要有叉車、AGV ,包裝、運輸也各有專用設備---;物流信息、物流系統的管理,需要有各種各樣物流軟件。
物流處理的對象是物品或者是物體,是有形狀、重量和尺寸的實體。現代經濟活動中物流量很大,品種也很多,要使物流系統效率高,必須有足夠現代化的技術裝備來運作。
應該說我們國家在發展現代化的物流技術裝備這一方面發展的勢頭滿好的。現在比如說承包自動倉庫,或輸送機系統的項目,很多的國內的廠商制造廠能夠解決,但總的來說,我們國內設備的水平和國外相比還有一定的差距。用戶在選購設備時,盡管進口設備價格高,但是競爭優勢很明顯,這是性能價格比在起作用。因此我們國內制造業在產品的質量上,和工藝上,在設計上還要很下功夫。
另外是系統的開發設計規劃的能力。現在的物流項目很重要的是系統項目,比如一個配送中心,它的規劃設計,涉及面是很廣的,這里有貨架和搬運設施,分檢設施和其它配備。這種項目,系統的規劃能力強和綜合能力強的大公司比較容易拿到。我國物流技術裝備的廠商必須也要向這個方向努力。
物流軟件是物流系統的重要組成部分,不管是管理軟件還是控制軟件,都應該是物流系統的靈魂。一個合理化、現代化的物流系統的運作,是不是成功,關鍵是看軟件系統是不是協調,是不是成熟。在我們國家也需要大力發展物流軟件公司,物流軟件的開發商。但是問題是軟件的開發特別是物流軟件的開發,需要一個成熟的過程。國外一些管理軟件,物流軟件為什么大家比較信任呢?他有十幾年或幾年的應用過程,他在實踐中不斷的充實不斷的完善,所以具有比較高的可靠性。但是引進國外的軟件過去我們在這方面失誤的也比較多,因為國外企業的運營模式,甚至是金融結算管理體制,和我們不完全一樣,所以有一個漢化過程和一個符合我們國情的改造過程。但軟件的改造也不是很容易的,不是自己編制的,把他弄懂以后再來改造也不是很容易的。所以我們應該是自主開發和引進消化共同并進,從而打造我們國家的物流軟件的品牌。應該說國內目前的物流軟件公司經營狀況要比做物流裝備的公司艱苦困難。
3. 發展我國的托盤事業
    托盤是物流系統中小精靈,它無處不在,結構簡單、不起眼,但是它的作用很重要。托盤與叉車的結合是搬運作業機械化最基本的方式,搬運是實現機械化最難的一個環節,比運輸和倉儲更難,因為作業形態太復雜。有了叉車和托盤結合的這種方式搬運機械化才有可能;要利用空間效率,自動倉庫有貨架,得用托盤存放貨物,它和貨架尺寸有關系。各種運輸車輛和集裝箱的裝卸作業以托盤貨物單元來進行可以大大提高效率;貨物的包裝尺寸應該與托盤相匹配---。所以托盤對于整個國家的物流系統的現代化極其重要。托盤是物流系統中各種機械規格協調化的中介物、是定位點。托盤標準化是各種物流設備規格制定的基礎。一個國家的物流系統的規格協調不協調,各種設備的利用率高還是不高,規格怎么制定,很重要的就要以托盤做為基準,或者根據托盤的因素來考慮。
    一個國家擁有托盤的數量是物流現代化的標志,美國有15-20億個托盤日本有近10億個托盤。托盤數量多,意味著這個國家的物流系統機械化、自動化程度高。
我國的托盤事業還處于起步階段,目前沒有托盤行業組織,大多是自行發展。有許多問題急需解決。
首先是要組織托盤協會,要有一個行業組織。能把這個行業統一起來,把大家都有關系但是大家都不好管的事情能夠統一管起來,把民間、政府和有關托盤的各行各業之間溝通起來進行交流。托盤標準化也能得到推進。中國物流與采購聯合會已委托北京科技大學物流研究所進行籌備工作,今年可以有所進展。
    第二是要建立托盤共用系統。要提高托盤的使用效率,托盤最好是與貨物一起運送,但是貨運完了托盤怎么辦?如果要回收,那么代價比買一個托盤還要貴得多,如果不回收,托盤的價值要放在運費中最后由貨主來承擔,物流成本就提高了。現在通常的做法是托盤不出廠,到廠門口把貨物一件一件地往車上裝,到達目的地卸貨時再一件一件的往托盤上擺,然后再裝到倉庫里,這是無效勞動,這種物流系統的效率是不會高的。因此要建立托盤共用系統,制造廠不用買托盤而是租用,托盤租賃公司全國都有租賃點,到目的地卸貨以后,把托盤還給租賃公司,按天來付租金就完了。發達國家都是這么做的,我們國家現在還沒有,也沒有人敢伸手做,有人有想法但是還沒有起步。當然,建立托盤共用系統的前提是實現托盤標準化。這也是我們需要解決的問題。
    第三是發展托盤制造業。托盤數量多,壽命也不長,市場需求量很大。在日本,每年要生產5000多萬個新托盤。一般來說,有90%的托盤是木材制造的,而一棵大樹只能制造6個標準托盤。現在各國都在研究能夠代替木材的其它材料。
    中國物流現代化水平在不斷的提高,托盤的需求量肯定會與日俱增。那么中國的木材資源也成了一個問題。托盤要發展,要形成系統,就有大量的需求,來源怎么辦?這是擺在我們面前馬上就要出現的問題。大量消耗森林資源也牽涉到環保問題。所以現在要發展非木制托盤,如塑料的、鋼的托盤,甚至有紙托盤,來代替木材的。現在有一種塑木托盤,是國外引進技術,在北京、沈陽已經建廠了。它的材料一半是回收的廢塑料,一半是稻殼、稻稈、木頭屑和植物纖維,有一點添加劑,經過特殊的加工工序做出來的。這種材料性能很好,價格也便宜。使用這種材料不但節省了木材,而且把社會產生的廢品變成有用的東西,國家環保局也很重視這個項目。非常有發展前途。
    托盤制造業是一個龐大的行業。托盤使用多了以后,碼垛機、拆垛機、托盤制造機器等設備會是一個具有相當規模的制造群。托盤產業是值得物流界重視的很重要的領域。
4. 發展物流咨詢行業
    最后講一下物流咨詢的問題。現在大家有一個共同的呼聲:物流人才太缺了!國家的專業目錄里面沒有列入物流專業,給學校培養物流人才帶來一定困難擔憂的學校已經開始在招了,我們北京科技大學也是從1993年開始,招收帶有工程技術性的物流專業。物流人才首先需要一個比較廣泛的知識,物流本身是一個綜合性的學科,另一方面物流人才需要有一定的實踐基礎所。因此比較成熟的一個物流人才的培育需要一個過程。當前采用業余教育的方式也是一種好的辦法。
    在這種情況下,怎樣把對物流有研究的,有經驗的一些人讓他們在物流的發展中很好的發揮作用,我認為發展物流咨詢業也是一個好的途徑。物流咨詢業是為物流企業、物流行為的規劃設計與運營排憂解難、出謀劃策、定方向、拿主意的機構。在當前物流人才缺乏,各行各業都介入物流而又缺乏物流專業知識、很容易出偏差的情況下,專業物流咨詢機構非常重要。
    咨詢公司應該是依靠自己的專業知識和專業經驗,還有高水平的分析決策能力,來為客戶服務。咨詢公司也必須企業化運作,來打造自己的品牌。現在各個方面都有做咨詢的,設計院所、學校也做。應該說都是發揮了很好的作用。但是如果說為了適應物流業的發展的話,我認為還應該倡導專業化的咨詢公司進行企業化運作,這樣可以使我們的咨詢業也能夠規范化。要通過一定的渠道,來宣傳咨詢業的重要性,咨詢公司需要通過成功的咨詢活動使企業和用戶認識咨詢的價值,逐步建立起咨詢業的品牌效應。
    總的來說我國物流的發展在前兩年基礎上,大家對物流重要性、意義、網絡經濟時代物流的特點都有了比較明確地認識。現在加入WTO以后,我國物流業進一步發展更加迫切,因此要適當的轉向,更多地考慮怎么樣能夠產生實際的效果及物流運作的很多的具體的問題。只有這樣,我國的物流業才能在與國際經濟接軌的過程中立于不敗之地。

文章出處:中國物流與采購網      
文章編輯:jl56120   
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