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電子商務自建物流成敗四大關鍵因素
類型:論文薈萃 加入時間:2012年10月16日17:6

數據顯示,京東2011年營收212億元,毛利率為5.5%,但配送費就達6.6%。當當2011年第四季度營收12.32億元,毛利1.289億元,毛利率10.5%,但倉儲和貨運費達1.554億元,占當季總營收的12.6%。高額的物流倉儲費用,加之配送服務質量的無法保障,成為電商企業的最大短板,也正是電商不得不自建物流體系的關鍵原因。

 

 

“得物流者得天下”,自建物流,看上去很美很必要,但自建物流之后需要面臨一系列的問題。

 

 

一.前期投入及運營成本居高不下,很難控制

 

 

據四通一達(申通、圓通、中通、匯通、韻達)的一位業內人士透露,民營快遞企業在全國骨干城市購地,每塊地的拿地價格加上后期的投入,如流轉網絡、信息化建設,少則幾千萬元,動輒幾億元。

 

 

 

目前,為了應對激烈的市場競爭,民營快遞企業正在從加盟轉為直營,為了加強直營后的管控能力,圓通的信息化系統擬采用IBM的解決方案,投入將達到5億元。2011年,京東宣稱,將把募集來的15億美元中的大部分資金投入物流體系建設,其中90%投資是用于物流系統、信息系統、財務系統三大系統的建設。

 

 

物流系統的建設是一項系統工程,絕不是一蹴而就的,單是固定成本投入就非常巨大,如干線物流需要投入車輛、設備、人員,轉運中心也需要投入大量固定資產。一位專業人士估算:從物流基地租來的毛坯房一平方米/天需要花費0.8-1元,拿到毛坯房之后,還需要投入很大一筆費用進行倉儲建設。

 

 

 

如果使用自動化傳送帶,那么一條傳送帶需要400萬左右。再加上貨架,建設1萬平米的倉庫,固定成本支出在600萬元。再加上IT系統、降溫、電纜,那么1萬平米的倉,可能需要1000萬元。這還只是普通倉儲,如果是涉及食品、保鮮期短的冷鏈物流,那這個成本將會翻倍。除了上述的前期投入,還有管理費用、人員工資等其他變動成本。

 

 

 

在一個城市,“一個配送點一般是11位快遞員,1個站長。房租、水電的費用每月1萬元,再加上每位快遞員5000元的工資,以及配送車輛的費用等,配送站每月需要花費10萬元?!?/P>

 

 

目前,快遞行業競爭激烈,毛利只有7%-11%,幾近微利,基本沒有再壓縮空間。一位京東高管人士證實,在北京、上海等一線城市,京東采用自主配送的快件的物流成本是4.5-5元,低于第三方的成本。但是除了這兩個城市之外,京東在其他城市的自主物流成本仍高于第三方物流的成本。

 

 

二.運營之后的業務量是否飽和,能否維護正常運作

 

 

電商自建物流體系一旦運轉起來,就面臨著業務量的問題,業務量如果上不去,其龐大的日??晌縞痰木藪蟾旱?。淘寶網目前擁有4億多買家,5萬多家B2C企業,2011年全年完成交易額達1000億元。一遇過節,淘寶的物流配送就面監爆倉的問題。但淘寶網只是一個極端的例子,并不代表行業整體狀況。

 

 

 

從成本上看,一個城市每天能達到2000個訂單,自建物流的成本才能與第三方成本打平。從整個電商行業看,同質化競爭非常激烈,網購的成交量并不穩定。專業人士稱,“目前京東、凡客每天的交易量,還無法支撐一個全國性的快遞網絡”。

 

 

 

要降低自建物流隊伍后的運營成本,就必須實現物流體系的第三方轉型,承接物流外包服務,但是,由于物流配送涉及客戶的詳細信息,因此,電商基本上不太愿意將自己的配送業務外包給競爭對手建立的物流體系。

 

 

美國零售業巨頭沃爾瑪,曾經投下巨資自建物流公司,以滿足自身配送,但建成以后業務量不能滿足自身運轉的需求,卻又很難接到其它公司業務,最終不得不出售該物流企業以使其變身為第三方物流。數據顯示,就算是像沃爾瑪這樣的具有高效率配送體系的零售商,也只有80%的貨物是由自己配送的,而其他的零售商,這個比例只有50%左右。

 

 

三.物流從業人員參差不齊,物流大戰成為人才大戰

 

 

影響物流配送速度有三個環節:干線運輸、分撥中心、末端配送。目前,干線和分撥中心問題不明顯,但是末端配送卻成了短板。在節假日,由于短時間內突然增加大量配送需求,而末端配送人員卻很難及時跟上,大量包裹就擠壓在配送末端,導致嚴重超載,降低服務質量。

 

 

趕集網的數據顯示,8000元以上月薪的快遞員深圳占比最多,月薪5000-8000元北京占比最多。作為“世界工廠”的東莞,對快遞員招聘數量的需求躍至全國榜首??斕萜笠導湎嗷ネ誶澆?、高薪留不住人的現象非常普遍。

 

 

近段時間以來,電商都紛紛抓住一切時機進行強力促銷,搶單大戰的背后是物流大戰、物流大戰的背后是人才大戰。目前,國內物流行業人員結構亂象明顯,能力參差不齊,缺乏必要的培訓?;愕目斕萑嗽繃魘矢?,穩定性差,中層物流管理人才的專業性不強,高層物流管理人才更是有求無供。

 

 

 

目前,國家已經出臺了《快遞業務員職業技能鑒定辦法》,快遞業務員國家職業資格考試也正在陸續進行,但由于快遞人員本身素質及工作特點,估計這個技能考試很難真正推行。

 

 

四.國家標準規范陸續出臺,物流服務需要精細化

 

 

我國郵政體制改革五年來,快遞市場發展迅猛,業務量年均增長率高達27%,在較短的時間里,我國快遞市場成長為增長速度最快、發展潛力最大的、新興的戰略性服務產業。但同時,延時送達、快件損毀、價格不透明、索賠難等問題成為投訴的主要內容。

 

 

郵政體制改革以來,國家郵政局先后制定、發布了“十一五”和“十二五”標準化發展規劃。至2010年底,郵政業現行國家標準9項、行業標準38項,初步形成了國家標準、行業標準與企業標準定位明確、重點突出,基本覆蓋郵政基本業務和增值業務(主要是快遞業務)兩大重點領域的郵政業標準體系。

 

 

 

目前,最受關注的《快遞服務標準》、《快遞企業等級評定管理辦法》等已經陸續實施?!犢斕萜笠檔燃鍍藍ü芾戇旆ā飯娑?,快遞企業等級評定由企業規模評定和服務評定兩部分組成。規模評定按企業的業務量、經營收入、自營網絡覆蓋范圍等綜合條件分為A型、B型、C型和D型四個等級;服務評定按公眾服務評價、服務時效、人員素質和信息化管理水平等綜合條件,分為五星、四星、三星、二星四個等級。

 

 

其中,五星級標準要求主要包括:

 

 

 

1、本品牌網絡內,重點城市間的快件全程時限72小時準時率在95%以上;

 

 

 

2、百萬件快件用戶有效申訴在10件以下;

 

 

 

3、快遞業務員中,具備《快遞業務員國家職業技能標準》初級以上資格的不低于60%;

 

 

 

4、品牌所轄自營網點在省會、直轄市的覆蓋范圍達到100%;網點在省轄市的覆蓋率在90%以上,其中,自營網點覆蓋率應不低于50%。

 

 

 

5、擁有全國統一客戶服務號碼,一站式辦理咨詢、攬收、查詢和投訴處理;6、符合規定的快件信息上網率達到99%以上。

 

 

但目前,我國的快遞企業絕大多數還處于粗放化經營階段,可以說,要達到以上要求,快遞包括整個物流服務業還有很長的路要走,物流服務企業還需要大力實施精細化管理

文章出處:吉林省物流與采購聯合會      
文章編輯:jl56120   
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